2016世界上最大的汽車制造商

世界上最大的汽車制造商排名，豐田僅次于大眾，在汽車行業(yè)發(fā)展的越來越狀況下，我們一起來了解一下2016年世界最大的汽車制造商吧。

　　北京時間7月29日消息，據(jù)國外媒體報道，本周四最新數(shù)據(jù)顯示，由于豐田今年的銷售額落后其競爭對手德國大眾，豐田恐將失去世界最大汽車制造商的桂冠。

　　數(shù)據(jù)顯示，日本汽車業(yè)巨頭豐田公司已經(jīng)連續(xù)四年獲得銷量冠軍，但是由于北美地區(qū)銷售額下降，同時由于上半年發(fā)生的各種災(zāi)害使得工廠停工從而影響汽車產(chǎn)量，2016年上半年大眾汽車銷量趕超豐田。

　　據(jù)報道，截至今年六月份以來的六個月內(nèi)，豐田凱美瑞(參配、圖片、詢價) 和普銳斯(參配、圖片、詢價) 共計銷售499萬輛，相比上年同期小幅下降。同一時期，大眾汽車全球銷量達512萬輛，領(lǐng)先排名第三的通用汽車，通用汽車在今年的上半年銷量為476萬輛。2016年上半年相比上年同期，豐田銷售量下降0.6%，而大眾的銷售量上漲1.5%。

　　2015年上半年大眾的銷量也超過豐田，但由于大規(guī)模排放丑聞事件曝光，大眾汽車的銷量受到嚴重影響。大眾已承認全球范圍內(nèi)有1100萬輛柴油汽車安裝了作弊軟件違反排放標準。但“柴油門”事件對銷售量的影響只在美國地區(qū)很明顯，而美國也只是大眾的一個“小眾市場”，2016年上半年大眾在美國的銷量下降7.2%。而在歐洲和中國這些大眾的主要市場中，大眾2016年上半年的銷量同比增長分別為3.8%和6.8%。多年來，大眾設(shè)定目標到2018年成為世界上最大的汽車制造商。

　　今年上半年，豐田在北美地區(qū)的銷售量下降，北美地區(qū)一直是豐田銷售的關(guān)鍵市場，但今年豐田廣受歡迎的普銳斯混合動力車在美國的銷量下降了四分之一。今年早些時候日本發(fā)生嚴重的地震災(zāi)害，許多工廠關(guān)閉停工，豐田銷量的下降也因此受到影響。

　　豐田此前曾發(fā)出預(yù)警，該公司表示日元走強將使其年度凈利潤下降，與此同時中國采取經(jīng)濟增長放緩措施，以及其他新興市場都在降低削減公司的盈虧底線。

　　與其他主要的汽車制造商一樣，由于汽車各種缺陷漏洞豐田在全球召回了數(shù)以百萬計的汽車，其中包括高田安全氣囊致命爆炸危機，現(xiàn)在豐田也在努力恢復(fù)其公司聲譽。

　　2008年，豐田成為世界最大汽車制造商，打破了通用公司長達數(shù)十年的統(tǒng)治地位，然而三年后，日本2011年的地震海嘯災(zāi)害嚴重影響了豐田的生產(chǎn)力，阻斷了豐田的供應(yīng)鏈。2012年，豐田再次超越其底特律對手通用汽車——銷售雪佛蘭和凱迪拉克奢華汽車品牌——登上全球榜首。

　　小知識拓展：豐田公司及創(chuàng)始人簡介

　　日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corporation)，簡稱豐田(TOYOTA)，是一家日本汽車制造公司，屬于三井財閥。豐田汽車公司自2008年開始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商，其旗下的品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。2012年共售973萬輛車，2013年度預(yù)計生產(chǎn)1010萬輛汽車，是第一個達到年產(chǎn)量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。2012年10月10日，豐田宣布在全球召回743萬輛汽車，涉及其品牌下大部分車型;11月，豐田在華稱謂由“豐田中國”改為“中國豐田”。2014年1月23日，豐田在2013年全球銷量達到998萬輛，穩(wěn)居世界第一;4月9日，豐田在全球召回639萬輛車。[1]2015年9月4日，日本豐田汽車公司宣布，他們會在未來5年內(nèi)斥資5000萬美元建研究中心研發(fā)智能汽車;9月，豐田在美國召回42.35萬輛RAV4多功能運動型車。

　　豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。

　　1、生產(chǎn)汽車之前

　　豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王[2]，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

　　其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機”。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年(昭和4年)以10萬英鎊(合當(dāng)時的100萬日元)的價格出讓了這項專利的使用權(quán)。

　　2、進軍汽車領(lǐng)域

　　1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。

　　當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

　　然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機制作所內(nèi)，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年(昭和12年)8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

　　在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍!

　　日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點。

　　3、受到戰(zhàn)爭摧殘

　　1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟處于一片混亂之中，對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年(昭和20年)9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。

　　從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

　　4、進入發(fā)展壯大期

　　1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。

　　1965年名神高速公路(名古屋至神戶)的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量!

　　1966年上市的 corolla( 花冠)轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了?，F(xiàn)在，它在中國也有了生產(chǎn)。

　　以經(jīng)濟大發(fā)展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達到300萬輛，超出了當(dāng)時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會進一步擴大的預(yù)測，持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。

　　日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年(昭和46年)，日本政府廢除了對于資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產(chǎn)汽車廠家的立場，一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。

　　1970年底，豐田推出了小型跑車 celica(賽利卡)，在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。

　　1971年，豐田的年產(chǎn)量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。

　　5、石油危機成了豐田發(fā)展的契機

　　1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟遇到了第一次石油危機。對于石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經(jīng)濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。

　　1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機會，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。

　　1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。

　　豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。

　　以上就是全世界最大的汽車制造商的相關(guān)知識啦，希望對想投身汽車行業(yè)的你能有所幫助。