世界上最大的運(yùn)河居然是這樣的

　　上過初中歷史的朋友們都知道，世界上有三條著名的大運(yùn)河:京杭大運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河。其中最長的就是我們中國的京杭大運(yùn)河。下面學(xué)習(xí)啦小編來給你們溫故知新啦。

　　京杭大運(yùn)河

　　不是世界上最長的古代運(yùn)河，也是世界上開鑿時(shí)間最早的運(yùn)河。北起北京，南到浙江的杭州。流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，將五大水系連成統(tǒng)一的水運(yùn)網(wǎng)。全長1794公里。 古代陸上運(yùn)輸只有騾馬大車和肩扛人挑，運(yùn)輸速度緩慢，運(yùn)輸量又小，費(fèi)用和消耗卻甚大，所以大宗貨物都盡量采用水路運(yùn)輸。中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動(dòng)的。但是在黃河流域歷經(jīng)戰(zhàn)亂破壞，而長江流域得到開發(fā)以后，中國就逐漸形成了經(jīng)濟(jì)文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。為保證南北兩大中心的聯(lián)系，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運(yùn)往京城，開辟并維持一條縱貫?zāi)媳钡乃愤\(yùn)輸干線，對(duì)于歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城專門設(shè)立漕運(yùn)總督和下屬龐大的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)漕運(yùn)事宜。在海運(yùn)和現(xiàn)代陸路交通興起以前，京杭大運(yùn)河的貨物運(yùn)輸量一般占到全國的3/4。 近百年來大運(yùn)河受到了很大破壞，在有的城市河道已成為排污溝，近代工業(yè)與房地產(chǎn)等各種破壞性開發(fā)沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運(yùn)河許多河段，污染、坍塌甚至干涸的狀況較為普遍。

　　2002年12月27日，京杭大運(yùn)河成為中國南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道，通過它長江下游的水可以被輸送到北部缺水的山東和河北等地。2014年6月22日，中國大運(yùn)河在第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上獲準(zhǔn)列入世界遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。

　　歷史由來

　　水道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)而省力，因此水道交通很早便受到人們的重視和利用。但是，中國的主要河流絕大多數(shù)是東西走向，沒有南北水道，這種橫向封閉的自然水系嚴(yán)重地制約著全國各地的交通往來，不利于國家的統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)文化的交流和發(fā)展。在這種情況下，人們開始設(shè)法開鑿南北走向的人工河——運(yùn)河。從吳國開鑿的邗溝起，此后有戰(zhàn)國時(shí)期魏國在中原地區(qū)開的鴻溝，三國時(shí)曹魏在華北平原開的白溝、平虜渠、利漕渠，吳國在江南開的破崗瀆。但直到隋朝以前，這些運(yùn)河規(guī)模都不大，而且互不連貫，時(shí)興時(shí)廢，沒有形成一個(gè)完整的水運(yùn)系統(tǒng)。因此，就將這個(gè)時(shí)期所開鑿的運(yùn)河統(tǒng)稱為早期的運(yùn)河。

　　隋代統(tǒng)一中國后，為了進(jìn)一步鞏固其對(duì)全國的統(tǒng)治，發(fā)展江淮漕運(yùn)，增強(qiáng)北方邊防力量，從公元584年(隋文帝開皇四年)到公元610年(隋煬帝大業(yè)六年)20余年之間，充分利用了過去開的運(yùn)河和天然河流，先后開鑿了通濟(jì)渠、永濟(jì)渠，并重修了江南運(yùn)河，終于鑿成和疏通了以國都洛陽為中心，北抵河北涿郡、南達(dá)浙江余杭的大運(yùn)河。唐代的運(yùn)河基本上是沿用了隋代大運(yùn)河的體系，只是作了局部的變更和整修。所以后人有“隋朝開河，唐宋受益”之說。

　　隋唐以后，伴隨著中國古代政治中心的東漸北移與經(jīng)濟(jì)重心的逐步南移，開通疏浚聯(lián)結(jié)南北方重要交通運(yùn)輸干線的大運(yùn)河，已經(jīng)成為歷代封建統(tǒng)治者的共識(shí)和奉行的基本國策。

　　北宋皇朝都開封，即十分重視開發(fā)運(yùn)河交通運(yùn)輸，通過開鑿整治汴河、惠民河、廣濟(jì)河、金水河以及江淮運(yùn)河、江南運(yùn)河、兩浙運(yùn)河等重要運(yùn)河河道，把江浙、兩淮、荊湖等南方地區(qū)與河北、京東、京西以及京畿一帶等北方地區(qū)連接起來。南宋皇朝都杭州，偏安東南半壁，也大力疏浚江南運(yùn)河以供運(yùn)輸。

　　金、元、明、清四朝都建都北京，更進(jìn)一步開鑿溝通河北、山東運(yùn)河河道以南接江淮各地。尤其是元朝世祖忽必烈時(shí)開鑿濟(jì)州河、會(huì)通河、通惠河等運(yùn)道，遂使大運(yùn)河直接貫通南北，也使前代呈多支型分布的運(yùn)河轉(zhuǎn)變?yōu)閱尉€型的大運(yùn)河，從而把南北方各大經(jīng)濟(jì)區(qū)更直接地聯(lián)系起來，成為中國運(yùn)河變遷史上自隋代以后又一次重大轉(zhuǎn)變，奠定了此后南北京杭大運(yùn)河的基本走向及其規(guī)模。此后，明朝的永樂皇帝、清朝的康熙皇帝也在整修運(yùn)河工程方面作出了積極的貢獻(xiàn)。

　　與此同時(shí)，運(yùn)河的開鑿整修技術(shù)也日漸成熟，運(yùn)河的管理更是日臻完善。這一時(shí)期，不僅在解決運(yùn)河水源、保護(hù)河堤、開鑿河道、利用各種閘、堰以控制調(diào)節(jié)運(yùn)河水量等關(guān)鍵技術(shù)上有重大創(chuàng)新突破，涌現(xiàn)出郭守敬、潘繼訓(xùn)、靳輔等一批卓有成就的水運(yùn)專家，而且還完善了各個(gè)職責(zé)分明的運(yùn)河管理機(jī)構(gòu)，制訂了較為嚴(yán)密的規(guī)章制度，以確保運(yùn)河的航運(yùn)暢通，極大地發(fā)揮著運(yùn)河在漕運(yùn)等方面的功能。

　　文化價(jià)值

　　中華民族的文化是多元一體的文化，其所以存在著文化上的多元化，是由于各個(gè)區(qū)域地理環(huán)境的不同造成的自然條件的差別，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同引起的社會(huì)條件的差異，生活習(xí)俗不同所帶來的文化背景的各異，軍事上的封建割據(jù)所形成的政治上的隔絕，這一切都足以造成了區(qū)域文化的不同特色。隨著運(yùn)河的南北大貫通和迅速開發(fā)，運(yùn)河區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)達(dá)到了前所未有的興盛與繁榮，這不僅為運(yùn)河區(qū)域文化事業(yè)的發(fā)展提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，而且也促進(jìn)了南北(包括東西)文化和中外文化的大交流，使各種地域文化和外來文化相互接觸、融會(huì)、整合，形成了獨(dú)具特色的運(yùn)河文化。

　　運(yùn)河文化以其博大的包容性和統(tǒng)一性、廣闊的擴(kuò)散性和開放性、強(qiáng)大的凝聚力和向心力，不僅加強(qiáng)了中國傳統(tǒng)思想文化發(fā)源地齊魯?shù)貐^(qū)與中原地區(qū)、江南地區(qū)的文化交融，更把漢唐的長安、洛陽，兩宋的開封、杭州和金、元、明、清的北京為首的文化中心聯(lián)為一體，不斷減少區(qū)域文化的差異而呈現(xiàn)共同的文化特征，從而使各個(gè)區(qū)域文化融合為中華民族的多元一體的大一統(tǒng)文化;同時(shí)也使運(yùn)河區(qū)域成為人才薈萃之地，文風(fēng)昌盛之區(qū)。大運(yùn)河的水哺育了許多著名的政治家、軍事家、思想家，科學(xué)家、發(fā)明家、文學(xué)家和藝術(shù)家。他們不但對(duì)運(yùn)河文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)，而且對(duì)中國歷史乃至世界歷史都有著廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

　　南北大運(yùn)河的開通，使東南沿海地區(qū)與全國各地的聯(lián)系更為直接而緊密，尤其是運(yùn)河區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化的繁榮與發(fā)展，使之成為擴(kuò)大中外經(jīng)濟(jì)文化交流的前沿地區(qū)。中國的鄰近國家和地區(qū)以及西亞、歐洲、東非各國紛紛派遣使團(tuán)和商隊(duì)來到中國，在各沿海港口泊岸，遂即沿運(yùn)河航行到達(dá)京師及各地，進(jìn)行著頻繁的經(jīng)濟(jì)文化交流，有的更直接遷居于運(yùn)河區(qū)，使這一地區(qū)成為內(nèi)遷各少數(shù)民族和外國使者、商人、學(xué)問僧、留學(xué)生及其他各方人士集中的地區(qū)。他們把中國先進(jìn)的文化帶到世界各地，擴(kuò)大了中國對(duì)世界的影響;而國外優(yōu)秀的文化也傳播到中國，不僅更加豐富了運(yùn)河區(qū)域文化的內(nèi)容，而且也促進(jìn)了中華民族文化的全面發(fā)展。

　　一部大運(yùn)河變遷史，反復(fù)說明了這樣一個(gè)事實(shí)：歷代運(yùn)河的開鑿、整修都需要大量的財(cái)力和人力，所以大規(guī)模地開鑿、整修運(yùn)河，常常在政治比較清明、國家富強(qiáng)時(shí)期;反過來說，運(yùn)河的開鑿和整修對(duì)國家的繁榮富強(qiáng)、統(tǒng)治的鞏固和穩(wěn)定，又起著積極作用。而當(dāng)政治腐敗、國家貧弱時(shí)期，不僅沒有或很少有開鑿運(yùn)河的盛舉，即使前代開鑿的運(yùn)河，也往往難以保全，而時(shí)常湮廢。一旦運(yùn)河不能通航或部分湮廢，必將給國家?guī)聿豢晒懒康膿p失或危害，甚至導(dǎo)致皇朝的滅亡。所以中國古代的運(yùn)河問題，不僅是一個(gè)交通運(yùn)輸問題，涉及國計(jì)民生的經(jīng)濟(jì)問題;而且還是一個(gè)政治問題，對(duì)歷代統(tǒng)治者來說，也就是一個(gè)政治生命線的問題。

　　公元1855年(清咸豐五年)黃河在河南銅瓦廂決口北徙后改由山東入海，致使山東境內(nèi)黃河兩岸的運(yùn)河航道淤塞，河道廢馳。這時(shí)清朝已進(jìn)入腐朽衰敗的階段，內(nèi)憂外患重重，根本無暇顧及也無力解決運(yùn)河通航的問題。到公元1900年(光緒二十六年)，清朝廷下令停止各省河運(yùn)漕糧，從此南北航運(yùn)中斷，清朝也走上衰亡的道路。民國期間，從北洋軍閥到國民黨政府，都忙于內(nèi)戰(zhàn)，排除異己，鎮(zhèn)壓人民，當(dāng)然也不可能對(duì)運(yùn)河進(jìn)行妥善的治理，運(yùn)河各段終于任其自行廢棄。