駕車理論知識

　　當今汽車技術的發(fā)展日新月異，但有些人還是不太懂一些駕車理論知識，以下是由學習啦小編整理關于駕車理論知識的內(nèi)容，希望大家喜歡!

　　駕車理論知識

　　一、離合器的作用

　　離合器是用來控制發(fā)動機轉動軸和車輪轉動軸的轉動關聯(lián)的。踩下離合，意味著將發(fā)動機和車輪的分開，踩得的越深分的越開。松開離合，意味著將發(fā)動機和車輪的轉軸聯(lián)動，松的越開，發(fā)動機轉速和車輪的轉速越接近。

　　不踩離合，意味著你的發(fā)動機控制著/牽引著/聯(lián)動著車子，如果車速比發(fā)動機慢，那么是發(fā)動機拉著車往前加速;如果車速比發(fā)動機快，那么相當于發(fā)動機牽著車別沖那么快(這算除手剎/腳剎之外的一種制動方式)。

　　踩下離合，意味著發(fā)動機和車子的關聯(lián)失去。那么發(fā)動機轉多快和車速就沒關系了。這個時候可以做的事情有停車(不一定熄火)、換擋(調(diào)整同樣發(fā)動機轉速所能帶來的車速)。

　　二、檔位是什么

　　檔位原理類似于變速自行車的換擋變速器，我的腳蹬速度相當于發(fā)動機氣缸內(nèi)的轉速，自行車輪的轉速相當于變速之后的轉換。變檔的意義就在于，我的腳蹬速度可變范圍有限，用變速器之后就能讓速度的可變范圍變得非常大。

　　三、檔位和車速的關系

　　檔位本身和車速不是直接關系。拿變速自行車比方，要上坡時，我會換大齒輪檔，腳蹬的阻力很小，腳蹬速度很快，但車速不一定快。平路高速行駛時，我會換小齒輪檔，腳蹬的阻力很大，腳蹬速度也許稍慢一點，但車速可以很快。

　　簡單來講，檔位關系著兩件事：發(fā)動機同樣動力所能帶來的前進動力，以及發(fā)動機同樣轉速所能帶來的車速。

　　檔位越低，發(fā)動機能用較小的力量提供較大的動力，但要求發(fā)動機自身轉速較高。

　　檔位越高，發(fā)動機能用較小的轉速提供較大的車速，但要求發(fā)動機自身提供力較大。

　　四、手動擋

　　1、2、3、4、5、R檔。

　　數(shù)字越大，同樣發(fā)動機轉速所帶來的車速越大，同樣發(fā)動機動力所帶來的車輪牽引力越小。

　　五、自動擋

　　P(Park):停車擋，停車選用

　　R(Reverse)：倒車檔，倒車時選用

　　N(neutral gear)：空擋，發(fā)動機啟動時選用

　　D(Drive)：前進擋，一般汽車行駛時選用

　　S(Sport)：運動模式，此時車子在1——2擋之間升降。

　　L(Low)：低速檔/1檔，多用于爬坡，下坡。路況較差時選用。

　　OD：超速檔

　　六、檔位和油耗的關系

　　油耗顯然和功率有關，而不單單和動力、轉速中的某一個。油耗就類似于騎變速自行車所消耗的卡路里，也不僅僅和省勁兒與否相關。

　　從物理理論簡單來講，功率P=發(fā)動機提供力F * 發(fā)動機轉速V。

　　發(fā)動機的怠速指的是車子運行時且不踩油門時的發(fā)動機轉速，類似于手機待機。顯然油門踩得越深，發(fā)動機轉速越高。

　　檔位會將發(fā)動機轉速V轉換為車速v，我們簡單的認為是V=β * v，檔位越高，參數(shù)β的值越小。檔位會將發(fā)動機提供力轉換為車輪的牽引力，我們簡單的認為是F=α * f，檔位越高，參數(shù)α的值越大。所以檔位的切換影響著發(fā)動機的功率大小。

　　在加速階段v較小a較大，用低檔。在勻速階段v較大a較小，用高檔。

　　另外剎車是動量轉換為熱量的過程，油耗也就被浪費掉了，合理的使用剎車也是省油之道。

　　七、腳剎和手剎

　　汽車的制動方式有三種。第一種在前面講離合器的時候提到，車速比發(fā)動機快的時候，發(fā)動機起的是制動作用。另外兩種方式就是手剎和腳剎了。

　　腳剎的制動阻力是由發(fā)動機液壓提供的，因此可以提供的阻力很大，使阻力墊緊貼輪胎，只有發(fā)動機運行的時候才好使。腳剎是四輪制動的。

　　手剎是純機械阻力，沒有附加力量，在車子已經(jīng)停下的時候時使用，類似于停車之后你在輪胎前后墊了幾塊磚頭。手剎是兩輪制動的。

　　從上面就可以看出，兩種剎車裝置的用處是不同的。腳剎用于讓運動著的車子停下來，手剎用于讓靜止著的車子不要動，因此兩者不能代替著用。

　　八、防抱死系統(tǒng)ABS(ANTI-BRAKING SYSTEM)

　　不管怎么樣，剎車的要求是讓地面能夠為輪胎盡可能大的摩擦力。車子正常前進的時候，是地面提供的摩擦力讓車子前進的，此時地面提供的摩擦力方向朝前。剎車時，也是地面提供的摩擦力讓車子停下的，此時地面提供的摩擦力朝后。

　　首先一個共識(物理定律)，我們的最終目的是剎車時間t足夠短，由于t=v/a那么需要的是一個盡量大的副的加速度a。由于a=f/m，因此在v、m都已經(jīng)定死的情況下，摩擦力f就是唯一的影響因素。所以剎車系統(tǒng)要研究的最大問題就在于，如何設計使得地面可以提供盡可能大的摩擦力。

　　直觀上來看，盡最大力度制動輪胎讓其徹底停止轉動，車輪完全不轉動而在地上硬摩就可以了(這叫做“輪胎抱死”)。實際上，這個時候地面提供的摩擦力并不是最大的情況，反而是輪子稍微有些轉動時地面提供的摩擦阻力更大，更利于減小剎車時間t。為什么輪胎抱死時摩擦力反而小呢?讓我們再細分一下摩擦力：靜摩擦力和動摩擦力，還記得那句“最大靜摩擦力大于滑動摩擦力”嗎?(是不是回想起來中學時代的一點一滴?)。因此，汽車設計出ABS系統(tǒng)，目的就是不讓輪子處于抱死狀態(tài)，而是去追尋和貼近最大靜摩擦力。

　　九、剎車和離合的關系

　　剎車的時候，車輪減速了。此時車輪和發(fā)動機聯(lián)動的話，會對發(fā)動機有什么影響嗎?好比說騎馬車，馬撒歡跑著，我突然捆著輪子不能走，這時候馬是個什么狀態(tài)。馬肯定很難受，所以直覺上來看，踩剎車時還要踩離合。但別忽視了發(fā)動機的制動作用。

　　踩剎車意味著你希望車減速或停止。如果車子處于高速且高檔位狀態(tài)，這時剎車且不給油的話，發(fā)動機也起會到制動作用，這時踩離合的話，發(fā)動機的制動作用就沒有了。如果車子處于低速且低檔位狀態(tài)，這時剎車且不給油的話，發(fā)動機仍在其前驅(qū)作用，這時就應該踩離合。
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